公司渝利项目绿春坝隧道进口洞顶危石处理启动

8月5日，绿春坝隧道沿江马公路靠山侧挡石墙基坑开挖，标志着该隧道进口洞顶危石处理正式启动。

绿春坝隧道设计为单洞双线隧道，起讫里程D8K164+185—D8K164+820全长635米。该隧道进口同绿春坝双线特大桥相连，出口与三建龙河大桥连接，两桥均横跨江马公路。

该隧道进、出口均紧邻江马公路且位于江马公路正上方，洞口地质状况极差、危石构成复杂。进口段洞顶存在多处危石群，位于线路左侧160米、右侧30米范围，山顶海拔高度约380--480米段，与洞口地面（内轨顶面）相对高差达200米以上，危石紧临悬崖；多处危石悬空嵌挂，大部分孤、危石群，松散的堆放在悬崖边；山体围岩破碎，裂隙发育明显；岩体裂化严重，大部分岩体已垂直切割，有明显的下滑趋势，裂隙宽度达20多厘米，形成多个临空面，随时都有坠落可能，存在巨大安全隐患。同时，隧道进、出口紧邻江马公路，公路沿线山体围岩破碎，亦存在大量的危石群。

由于隧道施工采用爆破开挖，产生的震动或者长时间雨水冲刷，必会对洞顶上方及紧邻江马公路段的危石群产生影响，造成危石大面积垮塌。一旦发生险情，危石、危石群，在200多米高差惯性冲击下，将会危机施工人员、临建设施、附近村庄、公路行驶车辆及行人的生命和财产安全。同时，在工程施工阶段不及时、彻底的排除危石，如发生坍塌，会对绿春坝隧道和绿春坝特大桥造成严重的破坏，甚至可能导致渝利铁路中断运营的严重后果。

为了防微杜渐，确保渝利铁路工程优质、安全竣工、运营，分部工程部会同公司领导、技术部门及作业队，详细勘察、多次论证，制定了《绿春坝隧道洞顶危石处理施工方案》，分析了地形地貌、不良地质形成原因及分布状况、危石处理设计参数、处理重难点及对策；制定了切实可行的施工方案、施工方法及安全保证措施。

作为《绿春坝隧道洞顶危石处理施工方案》的前期保障性工程，设计长为235米、高7米的挡石墙已开始基础施作，截止8月15日，挡石墙基础开挖已完成120米，预计全部挡石墙将于10月中旬完成。